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新环保政策不断升级,硬派大排量越野车将绝迹?

2019-05-08    起源: 财经中国网  跟贴 0

    三菱帕杰罗,绰号山猫,生于1982年,至今总共推出过4代车型,从第二代车型开端就装配了三菱SUPER SELECT 4WD四驱系统,超强的通过性以及牢固性让玩家更愿意以山猫这种生活在寒带丛林中的猫科猛兽来称呼它。

    真男人怎么能不在战场上证明自己?从1983年开端,帕杰罗就开端参加达喀尔拉力赛,在1983年到2007年的25年间,帕杰罗一共夺得过12次总冠军,而2002年更是三菱的巅峰,前10名中有9辆都是三菱。如此的殊荣为帕杰罗披上了一层传奇的色彩,也让它在越野圈里名声大噪。

    然而这样一款越野界的战神车型还是难逃陨落的命运。虽然从官方公告来看,三菱只是在日本市场停售该车型,但这也就意味着帕杰罗将不会再推陈出新,第四代车型称为了其终章产品。

    除了即将隐退的帕杰罗外,还有不少硬派越野车也已经退出了历史的舞台,而至于那些没有绝迹的经典车型,也基础都选择了“退化肌肉”的方法来换取生存的权利。

    丰田FJ酷路泽不仅拥有复古的造型设计,在越野性能上也是有很深的成绩,不过这款造型特别的车型已在2016年8月正式停产。虽然官方宣称停产原因是由于销量不佳,但仔细想想,FJ酷路泽所搭载的4.0L V6发动机如果放到今天的环保标准之下,依然难逃停产的命运吧。

    曾经有一句话是说普拉多的,“你光辉了,买辆普拉多,风花雪月;你落魄了,卖了普拉多,东山再起。”除了超高的保值率以外,牢固性和壮大的脱困能力都是普拉多的特点。然而惋惜的是,继国产的4.0L和2.7L普拉多停产后,3.5L车型也将于2020年停产,至于原因,毫无意外的是因为排量过大,无法满足环保的恳求。不过还在国内的消费者还有平行进口车型可选,但随着排量恳求越来越严格,平行进口的普拉多会不会也绝迹呢?

    说起经典的硬派越野车,路虎卫士必定是绕不过去的,这款有着几十年历史的车型直到最后一辆的下线,都保持着最原始的野性,相对简略且可靠的传动系统造就了车辆壮大的脱困性能,不过即使是这样,也没能逃过环保这道劫难。不过好在路虎发布将推出新款卫士,除了更时尚的造型外,将以2.0T动力作为入门配置。但无论新卫士如何壮大,在车迷眼中或许老卫士才是无法超出的经典。

    委曲求全的可不止路虎卫士一个,Jeep牧马人也一直是越野圈里的明星车型,虽然乘坐舒适性不高,但生而为野的它在越野上可是一把好手,这与3.0L和3.6L的V6发动机有着直接关系。但再看看现在的牧马人,被环保政策逼的直接换上2.0T发动机,这感到,就像健美先生突然得了肌肉萎缩症一样。

    那么,什么原因正在让硬派越野越来越绝迹?

    1、高油耗车型的禁区 国内的双积分政策

    双积分政策是促使大排量越野车型消散的一大重要因素,规定严格限制了每家车企的平均排放标准,并恳求将从2015年实现6.9升/100公里逐年降落至2020年的5.0升/100公里。这对于已经涉足新能源领域的车企来说并不是很大的寻衅,但对于像Jeep这样一直专注于制作燃油越野车型的厂商来说,只能通过降低排量来达到环保恳求。

    2、国六排放标准履行在即 小众车排放升级成本过高

    环保政策的另外一大因素来自马上就要履行的国六排放标准。因为这是当今全球最严苛的排放标准,所以多数厂商仅针对国内的主销车型进行排放标准的提升,至于少量的进口车型,只能选择退出国内市场了。国六排放标准同样对平行进口车产业有着毁灭性的打击,因为这些国外直接进口的车型基础都不满足国六标准,因此在我国多数重要城市都无法正常上牌。

 


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